Freiagem eletromecânica: o próximo campo de batalha
"O chassi drive-by-wire é um mercado de 100 bilhões de yuans, e os fornecedores independentes de peças devem inaugurar um período histórico de oportunidade. Em termos de seleção de produtos chave, o sistema eletrônico de freio mecânico (EMB) pode se tornar um importante ponto de entrada para novos participantes do mercado". Huang He, parceiro da Northern Light Venture Capital, disse que a EMB desempenha um papel importante na inovação tecnológica automotiva. Desde o início deste ano, da elaboração de padrões regulamentares, à aquisição de locais de projetos, à construção de linhas de produção, o campo EMB tem sido relatado com frequência, e parece ter entrado na contagem regressiva para a produção em massa, e uma nova "pista" está ao virar da esquina.
Promoção padrão e preparação de produção em massa são sincronizados
"A EMB é uma tecnologia líder no mundo. É um produto da cadeia de suprimentos automotivos que a China pode estar no primeiro escalão em termos de custo, escala e velocidade de pouso. É muito "amigável" para as startups. De 2025 a 2026, a EMB enfrenta uma oportunidade de explosão de mercado muito boa". Ele Yuhua, sócio fundador da Hegao Capital, acredita.
Desde o início deste ano, o trabalho padronizado nacional e estrangeiro relacionado com a EMB continuou a avançar. No início do ano, a "EMB Passenger Car Standard Kick-off Meeting" liderada pelo Comitê Profissional do Sistema de Freiagem de Automóveis do Comitê de Trabalho de Normas e Regulamentos da Associação Automóvel da China discutiu os dois padrões de "Requisitos de Desempenho e Métodos de Teste em Banco para Montagens de Calibre de Freio Mecânico Eletrônico de Carros de Passengeiros" e "Requisitos de Desempenho de Durabilidade e Métodos de Teste em Banco para Montagens de Calibre de Freio Mecânico Eletrônico de Carros de Passengeiros", e planejados para serem lançados dentro do ano.
Em 8 de abril, o Instituto de Pesquisa de Automóveis da China O Instituto de Pesquisa de Normalização de Automóveis da China também organizou uma reunião de comunicação da indústria sobre padrões de freio de controle de fio e começou a redigir padrões relevantes. A norma revisada ECE R13/R13H sobre EMB concluiu a versão preliminar e será apresentada para revisão este ano e lançada oficialmente em 2025. A clareza gradual das normas significa que a EMB está na "véspera" da produção em massa.
Ao mesmo tempo, os fornecedores da EMB estão esperando oportunidades. Em 9 de abril, o Grupo Jingxi e a ThyssenKrupp assinaram um acordo de cooperação para acelerar o desenvolvimento conjunto da EMB. As duas partes assegurarão a produção em massa eficiente e a entrega completa de EMB - uma linha de produção automatizada avançada será construída em 2025, e a produção em massa e a entrega começarão em 2026.
No final de março, a Coordinate System Intelligence, que está posicionada como Tier 0.5 (fornecedor de componentes Tier 0.5) para chassis controlado por fio, realizou a "Cerimônia de Lançamento de Achievements EMB e Entrega em Fábrica". A empresa investiu e construiu a primeira fábrica inteligente de freios eletromecânicos puros produzida em massa do mundo no Parque Industrial de Suzhou e introduziu a primeira linha de produção de montagem totalmente automática do mundo para sistemas EMB. De acordo com as informações, a Coordinate System Intelligence realizou cooperação estratégica em projetos de produção em massa com a Dongfeng Fengxing e a Dongfeng Lantu, e a primeira geração do sistema de freio controlado por fio EMB será oficialmente produzida em massa até o final de 2025.
A partir da primeira geração de protótipos EMB em 2021, a Jiongyi Electronics passou 3 anos em várias rodadas de iterações de produtos. De acordo com o plano, a empresa poderá concluir a certificação de segurança funcional da EMB até o início de 2025 e preparar-se para a produção em massa de produtos em grande escala. Também se entende que a Huashen Ruili, que também se concentra em EMB, concluiu o projeto e amostragem de vários produtos em toda a série de carros de passageiros, com uma taxa de abertura de molde de peça de mais de 80%, e concluiu testes de desempenho EMB, testes de durabilidade e carga de amostras.
Além disso, a estratégia de controle do EMB é semelhante à do freio hidráulico eletrônico (EHB), por isso fornecedores independentes com experiência na produção em massa de EHB também têm certas vantagens a este respeito. Empresas como Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo e Qiangu Technology estão reservando ativamente tecnologias relacionadas à EMB.
Atualmente, em comparação com o EMB independente, a pesquisa e desenvolvimento de EMB integrado (quatro rodas) é mais difícil e ainda está na fase inicial de desenvolvimento. Fornecedores internacionais de peças como a ZF estão acelerando seu layout.
De acordo com relatórios, o chassi de um carro controlado por fio é composto principalmente de direção controlada por fio, freiagem controlada por fio, mudança controlada por fio, acelerador controlado por fio e suspensão controlada por fio. O chassi controlado por fio é a combinação de condução autônoma e veículos de nova energia, e é o principal transportador para a realização da condução não tripulada. Entre as soluções de sistema de freio controlado por fio, apenas o EMB é totalmente eletrônico, e também é mais fácil de integrar com outros sistemas de controle eletrônico do carro, realizando assim mais funções.
Alguns especialistas da indústria acreditam que, como o produto "definitivo" do sistema de freiagem inteligente, a EMB será o "lugar de luta obrigatória" para a futura freiagem controlada por fio automotivo. Impulsionada pela contínua penetração de carros inteligentes de nova energia e o efeito líder das principais empresas de automóveis, espera-se que a EMB abra gradualmente o espaço de mercado.
No processo de evolução da arquitetura eletrônica e elétrica de todo o veículo, as empresas de automóveis estão pensando em como fazer com que "carros definidos por software" alcancem o melhor efeito, e a desacoplamento de software e hardware se tornou uma demanda universal. A EMB vai lançar as bases para o desenvolvimento da próxima geração de arquitetura eletrônica e elétrica de todo o veículo, e realmente realizar a separação de software e hardware. Pesquisas de mercado relevantes prevêem que até 2035, a EMB contribuirá com 13% do mercado global de freios automotivos.
Cai Xudong, fundador e CEO da Huashen Ruili, acredita que, embora a EHB também possa alcançar a separação de software e hardware no momento, ainda é uma "caixa preta" que não pode ser aberta para as empresas de automóveis porque está concentrada nas mãos de um único fornecedor de sistemas e software e hardware são vendidos juntos. Portanto, muitas empresas de automóveis estão procurando ativamente novos produtos de freiagem.
De acordo com alguns especialistas da indústria, a EMB substituirá a EHB a uma velocidade imparável no futuro. Em primeiro lugar, o EMB suporta a desacoplamento de software e hardware, o que pode atender às demandas das empresas automotivas. Em segundo lugar, o EMB tem um tempo de resposta mais curto (80-100 milisegundos, em comparação com 150 milisegundos do EHB), é mais amigável à condução autônoma e tem maior segurança. Tem vantagens esmagadoras em termos de peso do veículo, consumo de energia e custo do sistema.
Alan Lee, engenheiro do Jingxi Group, disse que a tecnologia EMB representa uma grande inovação tecnológica no sistema de chassis automotivo. Como uma tecnologia de freiagem inteligente de automóveis orientada para o futuro, a EMB não requer nenhum óleo, ao mesmo tempo que fornece controle preciso e zero arrasto; é muito ecológico e facilita o desenvolvimento de muitas novas funções baseadas em EMB; mais importante, o EMB é plug-and-play, que é fácil para as empresas de automóveis montar, tornando o projeto de toda a estrutura do sistema mais simples, liberando mais espaço para outros fins, melhorando assim o conforto de condução.
Alan Lee disse: "De uma perspectiva de segurança, o EMB é melhor do que o freio hidráulico atual. Se um (dispositivo) do sistema de freio hidráulico atual falhar, as duas rodas não freiarão. Mas mesmo que o EMB falhe, apenas uma pinça perderá o freio e os três restantes ainda estarão lá. É claro que também estamos melhorando ainda mais o projeto de segurança para atender aos requisitos de segurança mais elevados do mercado futuro para veículos".
Fornecedores independentes devem se destacar
De acordo com o "Roadmap de Tecnologia de Chassis Inteligente de Veículos Elétricos" lançado pela Sociedade China de Engenheiros Automotivos, meu país deve completar a otimização de integração e verificação de banco de amostras de sistema EMB de carros de passageiros e pré-pesquisa completa de tecnologia de sistema em 2025; em 2030, a otimização da integração do sistema EMB de automóveis de passageiros deve ser concluída, a produção em massa deve ser alcançada e a comercialização do sistema deve ser realizada.
No entanto, a julgar pelo cronograma de produção em massa planejado por alguns fornecedores, a EMB inaugurará uma aplicação em grande escala de 2025 a 2026, o que é mais cedo do que o esperado. Embora as regulamentações chinesas atuais não apoiem a aplicação de sistemas EMB em carros de passageiros, espera-se que, em um futuro próximo, os departamentos relevantes combinem o progresso de desenvolvimento de fornecedores nacionais e estrangeiros para promover o estabelecimento e revisão de regulamentos relevantes e fornecer apoio à instalação e aplicação de veículos EMB.
Huang He, sócio da Northern Light Venture Capital, julgou: "Como a solução de próxima geração para a freiagem controlada por fio, o sistema EMB entrou na fase de pré-pesquisa das principais montadoras globais de automóveis. Desde que cancela o módulo hidráulico que tem sido usado há décadas, acreditamos que existem oportunidades para novas empresas nesta 'pista'". Olhando para trás, no campo da freiagem hidráulica tradicional, 70% a 80% da quota de mercado de sistemas eletrônicos de freio de estacionamento (EPB) é ocupada por empresas estrangeiras; No mercado EHB, a quota de mercado global do Bosch iBooster em 2020 será de cerca de 90%. Ao contrário dos mercados EPB e EHB, que são dominados por fornecedores estrangeiros de peças, os fabricantes chineses e estrangeiros estão quase na mesma linha de partida na pesquisa e desenvolvimento de EMB. Espera-se que empresas chinesas com capacidades de pesquisa e desenvolvimento orientadas para o futuro se destaquem na nova concorrência. Insiders da indústria apontaram que o sistema de freio EMB tem um futuro promissor, mas também inevitavelmente enfrenta muitos desafios, como maturidade tecnológica, controle de custos, padrões regulamentares, requisitos de confiabilidade e ambiente de trabalho duro. Por exemplo, o EMB precisa trabalhar em um ambiente áspero com alta temperatura e alta vibração, o que coloca altas demandas no design e materiais do sistema; a promoção e aplicação da tecnologia EMB também precisa reduzir custos, o que requer otimizar a estrutura a partir do nível do veículo para alcançar a eficiência de custos, etc.
A EMB não é apenas uma revolução na tecnologia de freiagem automotiva, mas também enfrenta muitos jogos não técnicos. Por exemplo, é provável que o EMB seja integrado com a unidade. Se a transmissão intervir na freiagem e o motor de transmissão substituir parte da função de freiagem, muitos fabricantes de componentes de freio e departamentos relevantes das empresas de automóveis enfrentarão desafios, de modo que a resistência à implementação pode ser grande. Ao mesmo tempo, os fornecedores nacionais precisam quebrar o monopólio de tecnologia e patentes estrangeiras e obter o apoio de empresas de automóveis de apoio. A maioria dos fabricantes domésticos de EMB são start-ups, e como ganhar a confiança dos parceiros downstream e ter mais voz na cooperação de toda a parte também é um problema difícil.
